核心提示：

1、龔昕在滴滴職級為D12，進入支付寶職級為P10,入職支付寶不久就去了曹操出行

2、曹操創始團隊大換血，原創始團隊基本全部離職，除曹操原董事長劉金良外，吉利CEO李東輝、曹操出行原總經理董凱楠、董事張毅全部退出曹操出行運營主體

3、滴滴聚合平臺只接入了陽光出行、飛嘀打車，滴滴花小豬多了首汽約車的選項，但兩者均未接入曹操出行。滴滴的競爭方美團打車與高德打車均接入了曹操出行，且給曹操的位置非常靠前。曹操更愿意與誰為友可見一斑。時隔十年后，聚光燈的焦點又重新回到周航身上。2022年4月，前易到用車創始人周航復出網約車江湖，出任曹操出行董事長。此事得到曹操出行官方確認。

幾乎與此同時，又傳出滴滴有意并購曹操出行，滴滴對此未作回應，曹操辟謠稱合并不實。

有知情人士告訴記者，曹操出行的創始團隊內部早已大換血，原始創始團隊基本全部離職。除曹操出行原董事長劉金良外，吉利CEO李東輝、曹操出行原總經理董凱楠、董事張毅全部退出。

空降來曹操的高管，除了滴滴舊敵周航，還有去年5月入職的滴滴舊部龔昕。

圖|現任曹操出行CEO龔昕

龔昕在滴滴工作六年。2015年3月加入滴滴，歷任產品、用戶運營負責人，2016年任代駕事業部負責人，帶領代駕事業部由毛利上岸走向盈利。2018年，龔昕被任命滴滴任專車事業部總經理，負責代駕、專車和區域網約車業務，向時任滴滴網約車CEO的付強匯報。

知情人士告訴記者，2020年，龔昕離開滴滴后加入支付寶，又在不久后離職，在滴滴時職級為D12，在支付寶職級為P10。2021年5月，龔昕出任曹操出行CEO職務。

“舊敵”的復出

在很長一段時間內，燒錢跑馬圈地以規模搶市場，是互聯網大廠最行之有效的財富密碼。玩得起燒錢大戰的搶占先機，玩不下去的要么陪跑，要不被擠下牌桌。

十年前，易到是最早涉足中國市場的網約車公司，其主要業務是提供高端“專車服務”。巔峰的易到，曾一度占有80%的市場份額，近200座城市開城，超過4000萬用戶、600萬車主，先后拿到上億元融資。

但不久，黑馬滴滴快的開始崛起，阿里騰訊百度接連入局，從支付入口到流量再到資金的支持，掀起了一場“惠及全民”的低價打車運動。

曠日持久的補貼大戰徹底教育了網約車市場，也讓“先行者”易到如遇驚濤駭浪，面臨近乎崩潰的“潰敗感”。

不愿走“燒錢”、“紅包”、“補貼”的周航與易到在這場補貼大戰中茍延殘喘，最終他眼中的“創新者”Uber，與其眼中的“copy者和跟隨者”滴滴、快的最終走到了一起。

2015年情人節，滴滴快的合并兩天后，易到用車便舉報兩家合并行為違反中國《壟斷法》，稱“兩家公司并非技術創新，而是資本融合形成的壟斷”，被彼時對方的公關副總裁嘲諷。

后來的周航如做困獸之斗，幾個月后，牽手樂視，卻被樂視所累，一年后公司又陷入資金危機，在滴滴最輝煌的2017年，周航黯然從易到出局，離開了看似大局已定的網約車江湖。

留下一地雞毛的易到，以及平臺上忠誠的用戶們和司機。

時至2022年，易到仍面臨3萬人“排隊”提現難題，那些被充值返現吸引來的用戶發現，平臺不能登陸，錢提不出，車打不了。

空降的“舊部”

“我本可以”，是最殘酷的英雄物語。它讓人清晰地記得，自己離第一名的距離曾經多么接近，又讓人不敢忘記，這個位置已經不再屬于自己。

歷史向來成王敗寇，但第一名，換一家平臺，還能拿一名嗎?那第二名呢?

這個疑問，也將困惑曹操出行的現CEO，在專業業務深耕多年的龔昕。

2015年3月龔昕加入滴滴， 2018年，龔昕被任命滴滴任專車事業部總經理，2020年，龔昕離開滴滴后加入支付寶。2021年5月，出任曹操出行CEO職務。

1個月后，滴滴在紐交所上市。

再3個月后，龔昕以曹操出行CEO的身份宣布曹操出行完成38億元B輪融資，并透露了其在7月、8月期間在曹操出行的一些戰略分析與實際動作。他還表示，下一輪融資可能會在 2022 年上半年完成，未來五年內進行首次公開募股，但尚未決定上市地點。

換血從2021年中算起，曹操出行已經動蕩了大半年。

離任的劉金良是曹操出行母公司吉利的創始員工，2015年，劉金良牽頭創立曹操出行。成為曹操出行的董事長和法人代表，帶領團隊從專車擴張到順風車、企業用車等。

6年后的12月，劉金良離開了曹操出行，原董事長劉金良職位變更為董事，原董事李東輝退出了董事職位，曹操出行運營主體法人變更為龔昕，龔昕同時擔任總經理，曹操出行告別劉金良時代。

除劉金良外，其中，吉利控股集團CEO李東輝退出曹操出行董事職位，吉利系關聯方張權新任曹操出行董事。曹操出行原總經理董凱楠退出，曹操出行董事張毅退出，新增陳國平為公司董事，李東輝退出董事席位，新增張權為公司董事;趙軻代替臧珞琦擔任公司財務負責人。

艾媒咨詢CEO張毅認為，這是曹操管理團隊從創始團隊向專業化人員調整的標志。

混亂將成為誰的階梯?

好在網約車江湖依然動蕩，先行者、后來者似乎又等到了一個重新洗牌的機會。每一次新的“混亂”，都會給一部分人帶來上升的階梯。

在滴滴幾乎緘默的這些日子里，高德打車、美團打車、T3出行等網約車平臺開啟了新一輪補貼戰，根據《財經·晚點》的報道，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成，但亂局似乎還沒有讓哪一家網約車公司真正找到上升的階梯。

曹操出行B輪融資38億元，完成了2021年網約車行業近年來最大融資，1個月后，這一紀錄又被A輪融資77億元的T3出行打破。但資本看好的T3出行與曹操出行并沒有吃下多少市場，反而自顧不暇，T3深陷退車風波，而曹操出行，大換血后，依然在動蕩中。

龔昕來前的曹操出行，被傳面臨資金鏈斷裂的困境，和T3出行不相上下的市場份額被T3出行全面超越，龔昕到來1個月后，獲母公司吉利增資，2個月后，拿到B 輪融資，根據曹操官方的表述，曹操自完成 B 輪融資以來，業務發展更是進入了快車道，訂單量增速明顯，在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經接近20%。

龔昕把過去幾個月高速增長歸因于管理司機服務體驗的能力與國家倡導規范運營，良性競爭，讓曹操出行迎來了更多新增司機。

龔昕與周航從對外透露的觀念上，兩人是契合的——一致反對補貼、謹慎擴張，周航多年前就堅稱補貼政策下網約車的市場繁榮是泡沫，龔昕也認為營銷補貼拿不下市場。

在事實層面，兩人的公司行為也都有相似之處，反對補貼，卻又“口嫌體正直”。易到為了招攬司機與乘客，打出的“充值返現”旗號，時至2022年，3萬人的資金仍在“排隊”提現。曹操通過邀好友、得現金”等限時拉新推廣激勵活動短期內獲得了用戶，但獎勵卻因客服口中的“系統風控問題”遲遲不發放，被用戶指責“涉嫌欺詐”。

記者發現，滴滴聚合平臺未接入曹操出行，第三方平臺只接入了陽光出行、飛嘀打車，花小豬多了一個首汽約車的選項，也未接入曹操出行。

滴滴的競爭方美團與高德則均接入了曹操出行，且給的位置非常靠前。

不愿具名的分析人士認為，這既是曹操的決定，也是滴滴的決定。曹操與滴滴的競爭關系大于合作，這導致曹操更偏向高德與美團這類聚合平臺。

曹操選擇龔昕和周航這兩位與滴滴頗有淵源的高管只是巧合還是投資方的決定?曹操出行原高管相繼退出，滴滴舊部、舊敵齊聚，曾經的勁敵與戰友一起站在滴滴對面，迎戰程維，他們將在網約車江湖掀起怎樣的風雨?權力最終會讓他們將走向合力還是斗爭，仍需要等待時間的檢驗。